En 1997 nace el NISSAN R390 GT1
El más rápido y caro modelo desarrollado nunca por Nissan fue creado para cumplir con el reglamento de la categoría GT1 de Le Mans, que obligaba a los constructores a crear como mínimo una unidad de calle del coche de carreras. Al contrario que otros fabricantes, Nissan construyó los coches de calle antes de empezar a desarrollar el coche de carreras.
El diseño del R390 GT1 es el resultado del trabajo de Ian Callum de Tom Walkinshaw Racing, aclamado anteriormente por el diseño de otro coche mítico, el Aston Martin DB7 y que ha sido el jefe del departamento de diseño de Jaguar. En el frontal, Mr Callum usó los faros principales del 300ZX de producción y las distintivas parrillas gemelas que le ofrecían al R390 GT1 un aspecto de Nissan. Las formas modeladas en fibra de carbono del R390 fueron perfeccionadas en largas series de trabajo con un modelo a escala en el túnel del viento en Inglaterra y con otra versión a tamaño natural en el centro técnico de Nissan en Atsugi (Japón).
Tras el asiento del conductor se encontraba el corazón de este súper deportivo, el motor Nissan VRH35L biturbo de 3,5 litros, que entrega 410 caballos a 6.800 rpm cumpliendo eso sí con todas las estrictas normativas de contaminación impuestas por el mercado europeo. Para llevar esa potencia al suelo en salida parada o en zonas viradas en condiciones de poco agarre el R390 GT1 incorporaba un sistema electrónico de salida y de control de tracción que cuando las ruedas traseras pierden tracción reduce la potencia del motor limitando el combustible que llegan a cada uno de los cilindros individualmente.
Entre los números de presentación del R390 GT1 se encuentra una aceleración de cero a cien kilómetros por hora en menor de 4 segundos y una velocidad máxima de 330 km./h.
Dentro del habitáculo se encuentra el completo equipamiento de un coche de calle de gama alta con unos confortables asientos deportivos con tapicería de piel. La corta palanca de cambios controla la caja Xtrac de seis velocidades secuencial que conjuntamente con el pequeño volante nos recuerdan la alianza entre un coche de calle y un coche que conseguiría estar entre los primeros puestos de la edición de 1998 de las 24h de Le Mans.
El chasis completamente realizado en fibra de carbono, las suspensiones de único brazo en cada una de las ruedas, barras estabilizadoras en cada tren y los enormes discos de freno de 14 pulgadas de seis pistones con sistema ABS completan el impresionante equipamiento de este coche.
El concepto que sustenta esta creación, según Mr. Yutaka Hagiwara director general de Nissan Motorsports, es llevar al absoluto límite la fiabilidad y las prestaciones del coche sin dejar de vista el uso de este modelo en una carretera abierta al tráfico.
En 1998 se sacó a luz otro Nissan R390 con más potencia, una trasera diferente y otro puñado de detalles que lo diferenciaban de el del año 1997 (del que trata el artículo anterior).
llega 1998
El R390 es el máximo súper deportivo que Nissan ha fabricado en su historia. Este auto fue concebido con el único objetivo de competir en las 24 Horas de Le Mans de 1998 para mostrar las capacidades de la marca japonesa.
El entonces Jefe de Operaciones de Nissan, Hanawa, siempre tuvo un especial interés por la mítica carrera francesa. Por esto decidió que Le Mans era el escenario ideal para exhibir todo el potencial de los desarrollos tecnológicos de Nissan.
Pero para poder llevar el auto a las pistas la reglamentación exige que se fabrique un reducido número de ejemplares iguales para venta al público. Nissan comenzó la producción del auto de calle y luego preparó algunas unidades para la competencia. Si bien la mayoría de las empresas encaran el proceso en orden inverso, el auto de calle era tan similar a de competición que la adaptación de uno a otro no resultó tan compleja.
El desarrollo de la carrocería comenzó con pruebas en un túnel de viento en Inglaterra. El modelo a escala estudiado sirvió para definir las formas de la carrocería de fibra de carbono. El modelo en escala real fue evaluado y optimizado posteriormente en el Centro Técnico Nissan en Atsugi, Japón.
El chasis de fibra de carbono delata que se trata de un vehículo muy especial, demasiado para las calles... Las suspensiones del R390 GT1 eran iguales para el auto de calle y el de carreras. Su configuración incluía doble paralelogramo deformable con amortiguadores y resortes en las cuatro ruedas, más barras estabilizadoras al frente y detrás.
El Nissan R390 GT1 de 1998 está equipado con un motor V8 de 3.496 cm3 de cilindrada con dos turbos gemelos que desarrolla una potencia de 560 hp a 6.800 rpm. Su performance es excelente, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h.
Para obtener el mejor rendimiento deseable, este deportivo está provisto con un sistema de gestión de aceleración que controla la partida desde el reposo. El R390 también tiene un sistema de control de tracción que si detecta que las ruedas patinan, inmediatamente decide a qué cilindros reducir el suministro de combustible hasta lograr una tracción eficiente.
El sistema de frenos cuenta con discos ventilados de 356 mm de diámetro y mordazas de seis pistones más sistema de ABS. Otros detalle que nos recuerda que este bólido nació para las pistas es la caja de cambios Xtrac secuencial de seis marchas para pasar bien rápido.
El interior del Nissan R390 es simple, básicamente posee el mismo instrumental de cualquier deportivo de calle y butacas deportivas revestidas en cuero.
Para concluir puede decirse que un coleccionista de autos fuera de serie, sin dudas pagaría el Millón de dólares que vales un auto tan exótico y antológico como este Nissan R390 GT1.
ESPECIFICACIONES TECNICAS:
Motor central V8 VRH35L BiTurbo
Cilindrada: 3.496 cm3
Radio de compression: 9 a 1
32 válvulas DOHC
Inyección electrónica de combustible
Caja “Xtrac” de seis marchas secuencial
Tracción trasera
Potencia: 560 hp a 6.800 rpm
Torque: 638 Nm a 4.400 rpm
0 a 100 km/h: 3,9 s
1/4 milla: 11,9 s
Velocidad máxima: 330 km/h
Largo: 4.719 mm
Ancho: 1.999 mm
Alto: 1.140 mm
Entre ejes: 2.720 mm
Peso: 1.098 kg
Frenos a discos ventilados Ø 356 mm
Llantas delanteras: 18.0 x 8.0 pulgadas
Llantas traseras: 19.0 x 10.5 pulgadas
Neumáticos delanteros: 245/40 ZR18
Neumáticos traseros: 295/35 ZR19
PD: lo iva a poner en el post de adivinar modelo pero creo que era muy dificil de adivinar muchos desconosereis este modelo en particular seguro jeje
Tema: Nissan R390 GT1 el mayor logro de la marca niponna hasta el gtr 
