El campeonato de SuperGT, heredero del JGTC, es una competición automovilística de la clase ‘Grand Touring’ que actualmente se celebra en Japón y Malasia. A pesar de que el JGTC dependía de la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF), integrada dentro de la FIA, el SuperGT depende directamente de la FIA. Esto se debe al cambio en las características de la competición, que también llevaron al cambio de nombre de la misma: en 2004 se tomó la decisión de organizar una carrera en el circuito chino de Shanghai, cosa que incumplía los requisitos para que el JGTC se considerara un campeonato nacional (únicamente podía ser nacional si se celebraba en el país de origen y en otro más, y en ese momento ya se llevaban a cabo pruebas en Japón y Malasia). Esto hizo que se tuviera que cambiar el nombre por SuperGT y que pasara a estar controlado por la FIA. Actualmente se han abandonado los planes de correr en China y se puede volver a denominar “campeonato nacional japonés”, pero se prefiere mantenerlo como campeonato internacional.
El JGTC se inauguró en 1994. Durante la primera temporada competían tanto turismos como prototipos, tal como se hacía en Europa, pero los altos costes que suponía mantener los prototipos llevaron a cambiar el sistema en 1995, creándose las clases GT500 y GT300 que aún perduran (límite de 500cv y 300cv, respectivamente). En 2002 se hizo otro cambio: al ser una competición de “GT”, todos los coches debían coupés. Tan solo se permitió una excepción con el equipo Cusco y su Impreza sedán.
La categoría de GT500 está dominada por las 3 grandes marcas japonesas: Nissan, Honda y Toyota/Lexus; con equipos oficiales. A pesar de que hay equipos privados que corren con marcas europeas, como Lamborghini o Ferrari, la mayoría de privados también corren con coches japoneses. Las regulaciones no son tan estrictas como en otros campeonatos, y se permiten hacer swaps por motores de otros vehículos de una misma marca, o añadir sistemas de inducción forzada en coches que de serie son atmosféricos. El chasis y carrocería también pueden ser modificados, pero el coche debe mantener un parecido mínimo con el modelo original. Las ayudas electrónicas están prohibidas (obviamente ¬¬’), no se permiten frenos de carbono y las piezas destinadas a mejorar la aerodinámica están limitadas en tamaño (aun asi es uno de los reglamentos más permisivos en este sentido). Los proveedores de neumáticos son Bridgestone, Yokohama, Dunlop, Kumho, Michelin y Hankook.
La categoría de GT300 es un campo de batalla de equipos privados, con pocos equipos oficiales. Esto permite ver coches muy dispares entre sí, como el Porsche 911 o el ASL Garaiya. Esta categoría es mucho más estricta que su hermana mayor en lo que a restricciones se refiere, y los coches tienen mucho mas parecido con el modelo de serie. De hecho, durante los 90 habia varios ejemplos de coches con configuración FF (FTO, AE101). A partir del 2000 se permitió la conversión de estos coches a tracción trasera, pero algunos siguieron con la configuracion original.
Las carreras pueden ser de dos tipos, ambos puntuables: de resistencia (con unas distancias de 300 a 1000km) o por número de vueltas en dos sprints (tal como se hace en el WTCC).
GT500 y GT300 corren a la vez en la misma pista, pero son puntuadas de manera independiente. Los vencedores de una prueba corren con desventaja en la siguiente, para que no destaque un equipo por encima del resto y se mantenga la competitividad.
Los circuitos en los que se disputa son los “clásicos” japoneses, como Suzuka o Motegi, y Sepang en Malasia. En 2004 y 2005 se intentó correr en Zhuhai y Shanghai, pero ninguna carrera se llevó a cabo allí.
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Tema: Super GT japones 
